最新的Golf R是该品牌性能光环中最强大，最快的版本
2.0升涡轮增压发动机现在可输出315马力，比上一代增加27倍
高尔夫R现在具有扭矩矢量4Motion?全轮驱动系统和更大的制动器
大众汽车今天发布了该品牌最新一代的性能光环，即新款GolfR。这辆车的功率为315马力，比即将淘汰
的美国型号多27匹，扭矩为310磅英尺。借助标准的4Motion?全轮驱动，Golf R可以在短短的4.7秒内
从0英里/小时加速到62英里/小时，达到最高时速155英里/小时。该汽车将在2021年下半年在美国以2022年车型发售。
新款Golf R的其他突出特点包括新开发的扭矩矢量4Motion全轮驱动系统和车辆动力学管理器。新的4Motion设置在后轴上具有选择性
的车轮扭矩控制功能-新的后差速器在前轴和后轴之间以及两个后轮之间分配动力。这可以显着提高Golf R的敏捷性，尤其是在转弯
时。作为全球首创，全轮驱动还通过车辆动力学管理器（VDM）与其他行驶系统连接，例如电子差速锁（XDS）和DCC自适应阻尼
系统。由于不同系统之间的紧密结合，新型Golf R提供了最佳的牵引力，中性的操控性以及最高的精确度，并具有最大的敏捷性和驾
驶乐趣。
外观
高尔夫R的所有五代产品均具有永久性全轮驱动，定制设计以及独家运动型装备。新款Golf R的外观设计包括一个新的前保险杠，该保
险杠具有赛车运动型分离器和R专用进气格栅，并带有高光黑色元素。高尔夫在散热器格栅的顶部设有一个蓝色横杆，一旦发动机启
动，它就会以LED灯条的形式点亮，并一直延伸到挡泥板中，作为日间行车灯。
像所有第八代高尔夫车一样，R是五门车型。而且在美国，Golf R现在已经成为天窗的标准配置。R型侧面设计的显着特征包括19英寸
铝合金轮毂与夏季高性能轮胎搭配，独特的侧裙，雾面镀铬外后视镜盖当门打开和关闭时，R徽标会出现在道路上，并且姿态比标准
生产车型低0.8英寸。蓝色制动钳在前面装饰有R徽标，可窥视19英寸车轮。
高尔夫R的另一个独特设计元素是后保险杠，该保险杠现在采用了新设计的高光泽黑色扩散器。它的侧面由优雅的镀铬双排气管构
成，用于标准运动型排气系统。车顶扰流器可确保后轴承受必要的下压力。
新型Golf R可以配置为三种不同的颜色。Lapiz蓝色金属色是R的标志色，但也可以提供纯白色或深黑色珍珠效果。
动力总成和底盘
新型Golf R中的1,984 cc四缸涡轮增压TSI?发动机是目前最强劲的EA888动力装置。这种增强的第四代设计（evo4）可提供315马力，
比上一代US Golf R的发动机多27倍。最大扭矩已从280升至310磅-英尺，仅在2,100 rpm时可提供，并且在此高水平下保持恒定达到
5350 rpm的速度。得益于全电子冷却液调节器单元，该发动机还具有非常高效的热管理功能，并且预热期短。由此减少的摩擦损失有
助于减少燃油消耗。
发动机在进气和排气凸轮上均具有可变的气门正时，在排气侧具有可变的气门升程。该解决方案可以在性能，消耗和废气排放方面实
现最佳的气体交换控制。发动机将其动力传递给标准的6速手动变速箱（这是美国和加拿大市场的一项重要功能），或者是可选的7速
DSG双离合器自动变速箱。
Golf R配备了新的性能导向型全轮驱动系统，这是北美Volkswagen车型专有的新型GolfR。新开发的后差速器在前后轴之间可变地分
配动力-现在，在左右后轮之间。4Motion驱动系统的差速器通常通过多片离合器将动力以50:50的比例传递到左右后轮，即使差速器在
转弯时使它们以不同的速度旋转。但是，具有扭矩矢量功能的新型4Motion全轮驱动系统也可以在两个后轮之间可变地分配扭矩，多
达100％的扭矩可以导向弯道外侧的车轮。这样可以减小转弯半径，并有助于消除转向不足。
新型Golf R中的标准可变比率转向系统完美地补充了提高的敏捷性。动力分配的强度取决于当前的转向角，油门踏板位置，横向加速
度，横摆率和速度。驾驶员还可以通过标准的驾驶模式选择（舒适，运动，种族和个人）来影响全轮驱动系统和稳定系统的交互方
式。方向盘上的R按钮将Golf R驾驶员直接带入驾驶配置文件选择。
悬架已经针对汽车进行了重新调整，其起步高度比标准高尔夫低0.8英寸。重点是在保持出色行驶性能的同时保持出色的性能。该车具
有支柱式前悬挂和多连杆后悬挂。与以前的版本相比，弹簧刚度和防倾杆比率都提高了10％。DCC应用程序也作了相应调整。工程师
增加了前轴的负弯度（-1°20'），以实现更高的转弯速度并提高稳定性。新的铝制副车架使前悬架的重量减轻了6.6磅。高尔夫R后悬架
上的横向连杆座和轮毂支架也进行了修改。
大众汽车为高尔夫Mk 8引入了一种新的驾驶动态控制系统：车辆动态管理器。在Golf R中，智能系统不仅紧密集成了DCC系统的电子
差速锁（XDS）和转弯性能，而且还首次集成了4Motion全轮驱动系统。在此过程中，调整单个车轮阻尼（每秒200次）可以帮助特别
灵活和准确地操纵。
车辆动力学管理器还可以针对选择性的车轮扭矩控制功能精确计算最佳离合器控制，从而进一步优化Golf R的敏捷性和稳定性。与此
同时，在弯道内侧在车辆侧进行有针对性的制动干预减少过渡和极限范围内的转向不足。通过增加对选择性车轮扭矩控制的锁定，可
改善牵引力，并且车辆操纵向后方稍微偏向一点。
该程序还可以帮助优化高速偏航和负载变化阻尼。由于“车辆动力学管理器”现在可以监视汽车在各个角落的操纵情况，因此它可以专
门纠正任何转向不足或转向过度的情况。例如：如果过早在拐角处使用节气门，导致Golf R在拐角处转向不足，则“车辆动力学管理器”
将关闭弯道外侧车轮上的选择性车轮扭矩控制离合器。结果：后桥产生偏航力矩，这使Golf R中立地转向弯道并减少了转向不足。
新款Golf R在传奇的纽伯格林Nordschleife赛道上进行了最后调试，除在“驾驶模式选择”中具有传统的“舒适”，“运动”，“比赛”和“个人”
配置外，还包括新的“特殊”和“漂移”驾驶配置。“运动”配置文件是Golf R的动态且理想的基本模式。“舒适”配置文件是为提高舒适度而
量身定制的，同时仍提供了很高的操纵精度。在“比赛”配置文件中，滑行功能（无驱动力的自由滑行）被禁用，发动机声音增强，并
且DSG，DCC，转向和全轮驱动系统被调整为更具运动感的设置。
在“特殊驾驶”配置文件中，已为Nordschleife配置了所有主驱动系统参数-包括新的4Motion全轮驱动系统。结果是，DSR?双离合器自
动版本的Golf R在NürburgringNordschleife的内部测试中比其先前版本快17秒。与“竞赛”模式相比，“特殊”配置文件具有更柔和的阻尼设置，以确保Golf R可以在起伏的Nordschleife上保持与道路的最大接触。横向性能和全轮驱动控制经过优化，可以处理纽伯格林的弯
道。此外，根据制动压力，自动DSG模式下的降档可补充弯道之前的制动。
暂无评论...