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奥迪最高境界的美,奥迪 A7试驾呈上!

作者:乐鱼汽车网 阅读 28 评论 0 2021-03-20 13:52

奥迪最高境界的美,奥迪 A7试驾呈上!

A7被奥迪定义为“中大型四门Coupe”,2010年第一代车型面世时已定下了此车的基调,和A5 Sportback近似,但更加优雅与成熟,车体相对A5更大,所以在平衡性上更贴近行驶稳健性与舒适高级,定位便是如此,亲民、顺畅、格调四门轿跑,一台精致易开的机器。

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但普通奥迪产品的延续性,相近两代的差异其实是不大的,尤其是行驶风格,上代A7已很明确,就是一部精致舒适但操控能力不弱的轿跑车,加上奥迪的行事惯例,车辆被打造出一种极高的完善度,机械质感非常精良,无论性能、操控、设计完成度、性格等等,奥迪已经拟定出一种近乎绝对的终值,所以你不会在A7或是其他奥迪车系身上探究到超出它本身早已设定完善好范畴以外的任何其他特征。

换句话说,就是完成度高但可玩性低。

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所以全新一代A7该如何进化?如果按照既有的风格,其实是很简单的一件事,因为有现成的新平台、模块、设计语言与造车新科技、新理念可以选用,凭奥迪的实力,亦可以在完善之上更为完善,因此MLB Evo平台非常正当地用在了新A7之上,新设计、新材料与新科技的使用,让基础平台强度更高,重量更轻,提升了基础行驶性能,整车也有更精致与高级的升级。

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但新A7仍是过于完善的奥迪,这并不是贬义,奥迪将车的定义与重要性已提升到一个很高的境界,这是贴近人性的,将车的能力与普世调校结合在一起,又将人需要的适应能力尽量降至最低。开A7几乎不需要驾驶者有任何的技巧,因为它的动力系统,它的车架调校,是一种很完善与成熟的设定,几乎能够适应任何驾驶者,让这台车仿佛与生俱来的手脚延伸。

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新A7的动力系统依旧被定位成具有中高性能的轿跑格局,以往较广泛采用的那副3.0升机械增压引擎已被3.0升V6涡轮增压发动机搭配一个48V电力组取代,最大马力340ps/ 5000~6400rpm,峰值扭矩500Nm/1370~4500rpm。从账面数据看,无论马力、扭力及其峰值区间的宽度甚至于效率都已全面超越了那副3.0L机械增压。

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虽然3.0T不管怎样,都要归类于性能车行列。但在跑味上,奥迪还是延续自己的风格,普通A7调得异常亲民,而且非常顺滑、极端易开、精致趁手、而且无需适应。从级数上来说,要更有跑味与更运动化的调校,A7之上还有S7与RS7的递进,A7则拿捏于日常轿跑化调校风格,既有类似A6的那种高级舒适,又恰当地增加了一点积极的回馈感,提醒你,性能升级已令A7动态表现更显轻快,相应轮胎也升级为255/40R20,这已是上代S7的轮胎级数。

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新A7是那种设计得相当好的汽车,这样的汽车,即使连续开上几百公里也不会累,它不激进,效率又很高,是那种开着轻松坐着舒适的车型。新动力的厉害之处除了顺滑,印象深刻的是扭力异常充足,即便5档一千多转,轻踩油门车子都能轻松地加速推进。

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峰值扭矩从极低的1370rpm开始,一直延续至4500rpm,仰仗7速双离合器自动变速箱的高效,A7一路持续精致斯文又保持一定弹射力的加速。此后500rpm稍歇一口气,便马上衔接至最大马力的5000rpm起始区。亦即是说,开55 TFSI,几乎就是从你踩下油门踏板开始,它便一路给你最强的性能输出,并将扭力与马力近乎无缝衔接,这种不浪费一滴油的效率和以往评价的RS6特性近乎一套程序,这也是奥迪十几年前老早就已完善好的。

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新A7操控的基调亦可以想得到是很奥迪的,动力不逾越车架,轿跑设定增多了一些转向的快速精准与车架的沟通,quattro仍是力主于Safety四驱,车尾的循迹表现相对积极一些,但也绝对不会有什么太强的表现欲。就是在已有的高极限范畴里,能够让普通驾驶者可以较易把控,以及低调不张扬但又精致无比的奥迪特色。

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行驶基调仍旧是以维持抓地力为先,其最出众的一面,是四驱系统加上抓力良好的轮胎产生如走轨道般的抓地力。但此种设定会使车身的反应趋向于维持一种直行的惯性而像不太愿意转弯似的,应对一些刁钻场合,由于转向反应快,前轮总会微微地推推头,得微微对进弯路线作出修正。

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总括来说新A7的驾驶感并不算乏味,不管怎样340ps/500Nm的性能和轿跑设定,加速力和操纵能力都不会差到哪去的,调校方式仍是维持一种较高的极限,令车身有种轻快冷冽撕破空间的穿透力,而拐弯能力则被四驱系统限制在稳定为先的范畴,虽有后轮辅助转向,但车尾表现仍是以维持原有循迹能力为主,亦是弥补A7较长轴距的功能。

但新款A7最大的特征,是极具完善度,无论何种驾驶者,都能非常容易地驾驭它,相比上一代它更加凝练、轻快,完善程度已达至无上境界。

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