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或许真不需用S4?小改款A4 & Avant 45 TFSI quattro S line双车试驾!

作者:乐鱼汽车网 阅读 22 评论 0 2021-03-20 13:52

或许真不需用S4?小改款A4 & Avant 45 TFSI quattro S line双车试驾!

随着第5代小改款A4正式进入台湾市场,除了一大焦点来自于RS 4 Avant车型在此一世代的首度导入,更多目光则是转向全新的内外观设计和12V轻油电的加入,但这样的变革将为整车带来多大变化?有点耐心~接下来咱们也将好好讨论!


然而在另一方面若和小改款前相比,奥迪 当地除了为A4维持着40 TFSI和45 TFSI quattro两大常规车型之外,若稍有研究便能发现在最新的编成里可是少了S4性能车型,虽然可以理解原厂将这一块分给了RS 4 Avant,但高达499万的新台币建议售价并非所有的四环车迷都有办法娶它进门,说是退而求其次、或是称作妥协,45 TFSI quattro S line是否真有办法承接部分来自S4的消费者?恩…为了找出这问题的答案,咱们这次就直接来个双车试驾,来好好的研究、研究…

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就车型规划的这一面向来看,奥迪 当地这次给消费者们推出的考题其实相当简单,Sedan房车与Avant旅行车各有40 TFSI、40 TFSI advanced、40 TFSI S line与45 TFSI quattro S line共4个车型,各车型间的价差,或什至是同车型、不同车体型式之间的价差全然相同,所配置的轮圈大小、样式和科技化配备等等皆然,除了因应车体型式的差异而有着结构上所带来的不同之处,老实说只要挑对车型等级,其余的便是是否需要因为更大的装载空间而多付出10万元的代价升级Avant旅行车罢了。

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而正当Sedan房车与Avant旅行车、且皆为45 TFSI quattro S line顶规车型排排站好之际,便能明显观察出两者之间的相同之处,比如在此一世代更为外扩的轮拱、且被称之为(quattro blister特征线)的设计元素,更在S line运动化外观套件底下,配备具有几何造型进行再次勾勒的气坝饰框,以及带点CNC切削风格的18吋铝圈,并且在最新2021年式新车上追加黑色外观套件,使其更具低调内敛的移动样貌;此外,试驾车更选配了四环品牌当家Matrix矩阵式LED头灯,在车辆解锁的瞬间更是带有流动式的渐进式光舞戏法,虽然众人常说奥迪是个被造车耽误的光学大厂,但想反驳的同时又想再持续把玩手中的钥匙,奥迪阿奥迪.. ....这要大家该如何是好呢?

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同与不同,即便都是45 TFSI quattro S line,两者之间的配备组成也多有重叠之处,但Sedan房车与Avant旅行车必然还是有着车体结构和设计出发点上的差异,然过去众人也曾说(奥迪是做旅行车的专家),也确实,在销售比重上或许无法明确指出比重为何,但上路走一遭能见到的也确实都以注重乘载机能的Avant车系居多,而这样的魅力来自于奥迪总有办法将旅行车做得相当流线有型,即便车顶多了一截具备扩充机能的银质行李架,和高达495L的装载能耐的行李厢,说是最优质的工具人,但实际上却是最帅的工具人。

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随之进入车舱,说实话是奥迪并未针对A4做出大刀阔斧一般的全面进化,毕竟就以小改款的存在意义便是针对旧有的设计缺陷进行强化,因此无论在控台的功能布局、材质的选用上,和过往熟悉的B9 A4并没有太大的差别,仅在MMI系统进行了萤幕尺寸和选单介面上的升级,标准配备了12.3吋数位虚拟座舱plus。有人会说这没了新鲜感,但没有道理好的、直觉的设计就此为变而变因此进行抹煞,对现有其他奥迪车款车主而言,延续现有风格也更有助于减少转换间的学习成本,不是吗?

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相同的外观尺码,A4无论车体型式,车长与车宽皆为4,738mm、1,842mm,轴距同为2,829mm,车高在Sedan上则为1,429mm、Avant则为1,458mm,在不同的高度和B柱后结构设定之下,呈现出头部空间表现上的差距,简言之在旅行车上受惠于向后延伸的车顶,压迫感确实没有房车来的高,且车窗开口面积确实更为讨喜,但毕竟房车是个(正三厢)的设计,因此能感受到的隐密性和肃静性也是旅行车所无法企及,青菜萝卜真的各有所好,但下好就无法离手就是。

或许真不需用S4?小改款A4 & Avant 45 TFSI quattro S line双车试驾!

动力方面,45 TFSI quattro依旧是那熟悉的EA888,2.0L TFSI直列四缸涡轮增压汽油引擎,有着185kW(252ps)/5,000-6,000rpm的最大马力与37.7kgm/1,600-4,500rpm扭力峰值,论输出表现和旧车型并无不同,并且加入12V轻型复合动力系统,其存在并非在急加速的状态下提供额外的动力输出,而是减少引擎负荷,使其在引擎熄火滑行期间能持续供应电力,并且让引擎启动的过程更为平顺快速,意即从此以后可以考虑无须强制关闭引擎自动怠速熄火;变速箱为7速S-tronic双离合器自手排,缴出房车13.9km/L、旅行车13.4km/L的油耗成绩。

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就动力系统所带来的差距而言,45 TFSI quattro所具备的能耐,无论是低转速状态下全数缴纳的扭力输出,甚至一举冲刺至中尾段的延伸,这EA888所带来的加速表现早已盖过日常使用需求许多,对辛烷值成瘾人士来说,若无法直上RS 4 Avant不如就选它吧;但这车型的更大价值不只是来自于那引擎盖底下蕴藏的充沛动能,而是quattro ultra智慧型四驱系统所被赋予的强大循迹性,将动力妥适分配至四个轮子上,循迹性能更是附带安全性和激烈操驾下的高度极限和容错性,说奥迪的价值等于quattro,这话咱们倒是100%的绝对认同。

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当然,同样的动力输出,同样的悬吊结构甚至是驱动系统,Sedan无论在车体结构,甚至是重量上有着超过40kg的减重优势,所表现出来的感受绝对是较Avant更上一层楼;但这时就得要做出个抉择了,Sedan有着更为优雅体面的外观设计、相较之下更为实惠的建议售价和更加灵活的操驾表现,但Avant却有着旅行车所被赋予的高度乘载能耐与扩充运用机能,再加上沉稳十足的动态表现,而安全......两者皆备公路行车辅助和都会行车辅助套件,想得到的Level 2辅助系统在规配表上都是实心标配!至于最重要的问题是:(那还需要S4吗?),想必下有45 TFSI quattro S line、上有RS 4 Avant,S4的存在也非绝对值了!

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